Sterownik podwójnego napędu Sinus BLDC KLS360201DIPS, 18V-380V, 200A: cena, sprzedaż w Europie

KLS360201DIPS Podwójny sterownik sinusoidalny BLDC, 18V-380V, 200A

Programowalne sterowniki silnika Kelly KLS zapewniają wydajne, płynne i ciche sterowanie motocyklami elektrycznymi, wózkami golfowymi i drogami wózki; jak również przemysłowe sterowanie silnikami. Sterowniki KLS są przeznaczone głównie do rozwiązywania problemów związanych z hałasem podczas używania silnika BLDC. W porównaniu z tradycyjną technologią napędu fali trapezowej, ta technologia oparta na technologii napędu fali sinusoidalnej została zaprojektowana w celu zmniejszenia hałasu podczas pracy i strat przełączania o 1/3, co jest dobrze zgodne z wymaganiami dotyczącymi redukcji hałasu i wydajności w zastosowaniach bezszczotkowych silników prądu stałego. Wykorzystuje tranzystory MOSFET o dużej mocy, SVPWM i FOC, aby w większości przypadków osiągnąć wydajność do 99%. Wydajny mikroprocesor zapewnia kompleksową i precyzyjną kontrolę sterowników. Umożliwia również użytkownikom szybkie i łatwe ustawianie parametrów, przeprowadzanie testów i uzyskiwanie informacji diagnostycznych.
 
KHS-I współpracuje z silnikami BLDC z czujnikami Halla. KHS-IPS może współpracować z silnikami BLDC z sinusoidalnymi/cosinusowymi czujnikami prędkości.
 
Opis
KHS-I/IPS został zaprojektowany z izolacją optyczną. Dla zasilania określamy napięcie 8-30V, które musi być odizolowane od głównego akumulatora B+/B-. Do zasilania możesz użyć izolowanego konwertera DC-DC lub oddzielnej baterii 12 V.
 
Wspólne funkcje:

• Zaawansowane wykrywanie i ochrona błędów. Klienci mogą również odczytać kod błędu w oprogramowaniu na komputerze lub tablecie z systemem Android.
• Monitorowanie napięcia baterii. Przestanie się poruszać, jeśli napięcie akumulatora będzie zbyt wysokie i stopniowo zmniejszy moc napędu silnika, gdy napięcie akumulatora spadnie, aż do całkowitego wyłączenia przy ustawieniu „Niskie napięcie akumulatora”.
• Wbudowana pętla prądowa i ochrona przed przetężeniem.
• Konfigurowalny zakres ochrony temperatury silnika.
• Redukcja prądu w niskich i wysokich temperaturach w celu ochrony akumulatora i sterownika. Prąd zaczyna spadać przy 90 _, wyłącza się przy 100 _.
• Kontroler monitoruje napięcie ładowania akumulatora podczas zwalniania.
• Maksymalną prędkość wsteczną i prędkość do przodu można ustawić odpowiednio w zakresie od 20% do 100% i oddzielnie.
• 4-pinowe złącze portu RS232 i kabel Z-TEK USB-RS232 umożliwia konfigurację, programowanie i aktualizację oprogramowania za pomocą tabletu, który powinien być teraz oparty na systemie operacyjnym Android. Ludzie mogą zrobić to samo z oprogramowaniem komputerowym, używając zamiast tego standardowego kabla USB-RS232.
• Zapewnienie wyjścia +5V i +12V do zasilania różnych typów czujników Halla.
• 5 przełącznik wejścia aktywowane przez podłączenie do 12V. Domyślny przełącznik przepustnicy, przełącznik hamulca, przełącznik cofania, jak również przełączniki przednie i doładowania.
• 3 wejścia analogowe 0-5V, które są używane domyślnie dla wejścia przepustnicy, analogowego wejścia hamulca i wejścia temperatury silnika
• Skopiuj sygnał jednego czujników.
• Konfigurowalny przełącznik doładowania. Umożliwia maksymalną moc wyjściową osiągalną po włączeniu przełącznika. Efekt jest taki sam jak przy pełnym otwarciu przepustnicy, nawet jeśli w ogóle nie otwierasz przepustnicy.
• Wejście przełącznika hamulca 12V korzysta z innego portu niż czujnik temperatury silnika. W najnowszej wersji można jednocześnie korzystać z funkcji włącznika hamulca i czujnika temperatury silnika. Pin 25 to port wejściowy przełącznika hamulca 12 V. Pin1 to port wejściowy czujnika temperatury silnika.
• Opcjonalna przepustnica z joystickiem. Biosymetryczny sygnał 0-5V do przodu i do tyłu.
• Konfigurowalna detekcja przegrzania silnika i ochrona za pomocą zalecanego termistora KTY84-130/150 lub KTY83-122.
• 3 wejścia czujników w pozycji hall. Otworzyć kolektor, w razie potrzeby dokręcić. Wejścia czujnika prędkości Sin/Cosin.
• Tryb przywracania hamulca. Ten tryb regeneracji nie wymaga już przełącznika hamulca do jego obsługi. Dostępne tylko w wersji oprogramowania 0106 lub zaawansowanej.
• Ulepszona regeneracja hamulców. Nowa technologia ABS zapewnia mocną i płynną regenerację. Regeneracja może odbywać się przy dowolnej prędkości do prędkości zerowej.
• Kontrola prędkości. Można aktywować tylko w kierunku do przodu.
• KLH-I / IPS mogą obsługiwać funkcję magistrali CAN typu rozgłoszeniowego. To 250 kb/s. Domyślnie kontroler KHS-I / IPS włącza funkcję magistrali CAN.
• Funkcja Bluetooth Wymaga małego konwertera Bluetooth, który należy zakupić osobno na naszej stronie internetowej. Ten mały konwerter jest przydatny tylko dla kontrolera KLS.
• Może obsługiwać trzy prędkości w najnowszej wersji.

 
Cechy:

• Inteligencja z potężnym mikroprocesorem
• Synchroniczne prostowanie, ultra-niski spadek, szybki SVPWM i FOC dla bardzo wysokiej wydajności
• Elektroniczny rewers.
Ochrona termiczna: odcięcie prądu, ostrzeżenie i wyłączenie w wysokiej temperaturze.
• Kontroler może wykonać automatyczną identyfikację kąta dla różnych czujników prędkości sinusoidalnych/cosinusoidalnych. Może regulować punkt przecięcia zera i amplitudę sygnału, aby pasowały do ​​różnych czujników prędkości sinusoidalnej/cosinusoidalnej.
• Konfigurowalne zabezpieczenie wysokiego pedału: kontroler nie będzie działał, jeśli przy włączeniu zostanie wykryty wysoki poziom gazu.
• Mnożenie prądu: pobiera mniej prądu z akumulatora, wyprowadza więcej prądu do silnika.
• Łatwy w instalacji: działa potencjometr 3-przewodowy.
• Standardowy komputer PC/laptop do programowania. Klienci mają inną możliwość zaprogramowania sterownika KLS. Standardowy tablet z systemem Android do programowania. Wymaga kabla Z-TEK USB TO RS232 do podłączenia kontrolera do aplikacji tabletu.
• Dostarczony program użytkownika. Łatwy w użyciu. Bez kosztów dla klientów.
• Obsługuje silniki z dowolną liczbą biegunów.
• Standardowo do 70 000 obr./min. (obroty elektryczne = obroty mechaniczne * pary biegunów silnika; pary biegunów silnika = bieguny silnika / 2).
• Charakterystyka:
•  
• Częstotliwość pracy: 10 kHz lub 20 kHz.
• Prąd czuwania akumulatora: <0,5mA.
• Prąd zasilania czujnika 5V lub 12V: 40mA.
• Zakres napięcia zasilania sterownika: PWR , 8V do 30V dla pinów 7 i 6, należy odizolować od głównego akumulatora B+/B-.
• Prąd zasilania, PWR, typowy 30mA.
• Konfigurowalny zakres napięcia akumulatora, B+. Maksymalny zakres pracy: 180 V do 450 V (1,25 * napięcie znamionowe).
• Standardowe wejście przepustnicy: 0-5 V (rezystancja 3-przewodowa), 1-4 V (aktywna przepustnica Halla).
• Wejście przepustnicy: 0-5 V. Możesz użyć pojemności 3-przewodowej, aby uzyskać sygnał 0-5 V.
• Zakres temperatury pracy przy pełnej mocy: 0 70 do 70 _ (temperatura MOSFET).
• Zakres temperatury pracy : -40 100 do 100 _ (temperatura MOSFET).
• Maksymalny prąd akumulatora: konfigurowalny.

 
<